トヨタ クラウン エステート/クラウン エステート/トヨタ クラウン/クラウン/トヨタ/Toyota Crown Estate/Crown Estate/Toyota Crown/Crown
#クラウンエステート#クラウン#トヨタクラウン
最高のアンカー
トヨタ クラウン エステート ハイブリッドを体感する事ができました。2022年に16代目のクラウン クロスオーバーが登場し それまでのクラウンのイメージとは違い 斬新で先進的 SUVようなハッチバックのような しかし やはり洗練されている。そしてどこかにスポーティーな感覚を感じた。クラウンスポーツは とても躍動的であった。セダンタイプは特にFCEV 燃料電池車が未来的でスポーティーだった。そして最後にエステートが加わった。斬新的 躍動的 未来的なクラウンのラインナップであるが 随所に上質さ洗練さは勿論だが スポーティーな何かが隠されていると思った。ダイナミックな走りを予感させる伸びやかで躍動的なシルエット エクステリア。他のモデルに共通する 上質で洗練され 包み込まれるようなインテリア。しばらく走行し アクセルのレスポンスなど 走りが爽快で気持ちが良い そして しっかりとした走りで どこまでも遠くに快適に移動できそうな印象を感じる。足回りは本当に絶妙な感覚。様々な電子制御の恩恵を受けて とにかく安心感を感じドライバーを優しく包み 上質で快適な移動を実現している。絨毯の上を滑走しているようで 全長が5mに迫るエステートであるが 車の基本性能 走る 曲る 止まる その どこかにスポーティーな一面を垣間見る事ができた。自分の中では クラウンのラインナップは どのモデルにも爽快な1面を感じる事ができて スポーティーさを感じた。ステーションワゴンとSUVを融合させ クロスオーバーから始まった クラウンのラインナップにおいて 機能性や実用性といった面で非常に優れている エステート。人が感じる 上質性 洗練感 移動する時間において感じる 安心感や躍動感 それらがエステートにおいては見事に集約されているように感じた。最高のアンカーであり クラウンは日本車の歴史であり 日本の物造りの最高の結晶と言えよう
◯ダイナミックな走りを予感させる伸びやかで
躍動的なシルエット
◯Bi-Beam LEDヘッドランプ オートレベリング
機能付＋LEDクリアランスランプ おむかえ照明
機能付 LEDデイライト＋LEDフロントターン
ランプ＋ヘッドランプクリーナー
◯横一文字の力強さを感じるLEDリヤコンビ
ネーションランプ ◯ブレーキ制動時の後続車への視認性確保と
デザイン性を調和させたハイマウントストップ
ランプ
◯12.3インチTFT カラーメーター マルチ
インフォメーションディスプレイ
◯12.3インチHDディスプレイ
◯エレクトロシフトマチック シーケンシャルシフト
マチック パドルシフト付
◯マイコンプリセット ドライビング ポジション
システム ステアリング シート ドアミラー
2メモリー付 ドライビングポジションを記憶し
再現する
◯パワーイージーアクセスシステム 乗降時に
運転席が自動的にスライドしスムーズな乗り降り
をサポートする
◯左右独立温度コントロールフルオートエアコン ◯室内の快適な空気環境を提供するナノイーX ◯前席シートヒーター ベンチレーション 後席 左右
シートヒーター
◯トヨタプレミアムサウンドシステム 10スピーカー
8chオーディオアンプ 静かな室内に響く上質な
サウンド 原音の忠実な再生を追求しシンプルかつ
上質なサウンドシステム 豊かな重低音や繊細な
中高音が車内を満たす
◯ラゲッジスペース 約 570ℓ
◯充電用USB端子 Type-C センターコンソール前部
2個 LED照明付 Type-C センターコンソール後部
2個LED照明付 通信 充電用USB端子Type-C
センターコンソールボックス内側1個
◯おくだけ充電 縦置き
◯高剛性ボディ エステートならではの振動の少ない
上質な乗り心地と滑らかな走り 結合剛性を高める
レーザースクリューウェルディングLSWをはじめ
剛性を高めるための対策をボディの隅々で実施し
外からの力に対してねじれにくい高剛性ボディを
実現している
◯サスペンション フロント マクファーソン
ストラット式 リヤ マルチリンク式 ◯2.5Lプラグインハイブリッドシステム 高出力の
駆動用モーターを搭載 モーターのみで約89kmの
走行が可能
◯2.5L ハイブリッドシステム アクセル操作に対する
パワフルでスムーズな加速を実現するために
高出力のバイポーラ型ニッケル水素電池を 採用
低速でのレスポンスの向上 電池出力を活用した
ダイレクトな加速を実現している
◯2.5L エンジン 低燃費 高出力 高レスポンスを
追求 高圧縮比 ロングストローク化 吸気バルブの
開閉タイミングを最適制御するVVT-iE 筒内直噴
と吸気ポート噴射の2つのインジェクターを持ち
高い燃焼効率を可能にするD-4Sを採用 ◯E-Four 電気式4WDシステム 加速時や雪道などの
滑りやすい路面で4WDへ切り替える事で発進性
走行安定性を賢くアシストする 走行状態に
合わせて前後輪トルク配分を100：0～20：80の
間で緻密に制御 効率的なトルク配分に加え
コーナリングではリヤのトルク配分を大きくし
燃費への貢献と旋回中の車両安定性向上を両立 ◯上質な走りを実現させるために空力に寄与する
キャビンの造形や床下流速を高めダウンフォース
を発生させるなど直進安定性を向上させる数々の
床下アイテムを設定している ◯除電スタビライジングプラスシート 運転席
運転席の一部に除電機能付表皮を設定し タイヤ
周りの帯電を低減する事で安定した車両挙動に
寄与し疲労の軽減や爽快なドライビングを実現
させている ◯NAVI AI-AVS 状況に応じて減衰力を制御する
サスペンションシステムAVSとナビゲーション
システムを融合 車両前方のコーナー情報を元に
コーナーに入る直前でショックアブソーバーの
減衰力を最適に制御 フラットな姿勢の維持と
ショックの遮断を両立し 優れた操舵応答性
安定感 快適な乗り心地を実現している ◯DRS 車速に応じて後輪の向きを前輪と逆向き
または同じ向きに制御する事で シームレスかつ
自然なハンドリングを実現 低速域では最小回転
半径の低減に寄与し高い取り回しを実現
また中速域ではドライバーの意図通りの爽快な
コーナリング 高速域では高い車両安定性を実現
どっしりとした高速クルージングを実現する
ためにエステートならではの制御適合を施し
ドライブモードセレクトやVDIMとも連携し
最適な車両挙動を実現している ◯VDIM 走る 曲がる 止まるを統合的にコント
ロール エンジン ブレーキ ステアリングなどの
機能を1つのシステムとして統合制御する事で
高い予防安全性と理想的な運動性能を両立
先進の車両運動制御システム 従来のEBD付
ABS VSC TRC EPSがそれぞれ限界付近で制御を
開始するのに対し VDIMはより早く限界領域に
いたる前に制御を開始してクルマの挙動をより
スムーズにコントロールする ◯ACA制御 コーナリングでの優れた旋回性能を
確保 ワインディング走行等のシチュエーションに
おいてブレーキ制御により内輪の駆動力を調整
コーナリングをアシストする ◯先読みSOC制御 目的地予測 GPS情報をもとに
充電をコントロールしハイブリッドシステムの
効率向上に貢献 GPS情報から目的地を推定し
車両が目的地に近づくとEV走行に切り替えて
駆動用電池の残量を低減しておく事で 次の
始動時にはエンジン暖機と同時に駆動用電池を
充電し暖機時間を短縮 ハイブリッドシステムを
より効率的に制御する ◯リヤコンフォートモード 車線変更時にはDRSの
制御により後部座席の横方向Gを低減 またAVSの
ピッチ低減制御を活用 後席の揺れをさらに低減
全席でより快適な乗り心地を提供 ◯室内の静粛性を高めるた遮音材 吸音材 制振材が
最適に配置されている 音の大きさが変動して
気になりやすい風切音への細やかな対策を実施
また単に無音の空間を実現するのではなく
会話を楽しめる室内を実現するために声を天井で
反射させて相手に届けることを狙った調音天井を
採用 ◯2.5L ハイブリッド車 2.5L 直4 エンジン
190ps 236Nm フロントモーター 182ps 270Nm
134kw リヤモーター 54ps 121Nm 40kw
全長4930mm 全幅1880mm 全高1625mm
ホイールベース2850mm 車重1890kg ◯2.5L プラグイン ハイブリッド車 2.5L 直4
エンジン 177ps 217Nm フロントモーター
182ps 270Nm 134kw リヤモーター 54ps
121Nm 40kw 全長4930mm 全幅1880mm
全高1625mm ホイールベース2850mm
車重2080kg