2024年、新型スズキスイフト：洗練された外観と快適な内装、走行性能と安全性向上！コンパクトモデルで中価格帯、通勤や長距離旅行に最適！グローバルで人気のBセグメント車、先進運転支援シ利便性向上
2024年、新型スズキスイフト：洗練された外観と快適な内装、走行性能と安全性向上！コンパクトモデルで中価格帯、通勤や長距離旅行に最適！グローバルで人気のBセグメント車、先進運転支援シ利便性向上
スイフトはスズキがグローバルに展開するBセグメントのコンパクトモデルで、2004年のデビュー以来、累計で約900万台が販売される同社の基幹車種である。7年ぶりのフルモデルチェンジで登場した新型は、日本では5代目、海外市場では4代目のモデルにあたり、これまでのオーナー層から得ていた支持は保ちながら、より幅広いターゲットに訴求すべく各部を刷新。エネルギッシュで軽やかなイメージを持ち、「日常の移動を遊びに変える」（報道資料より）洗練されたコンパクトモデルとして開発が進められた。大きく変わったのがエクステリアデザインで、スズキいわく「これまでのスイフトにとらわれない個性・走りを想起させるスタイリング」を追求。
ワイドさや重心の低さを重視したプロポーションはそのままに、車体をぐるりと一周するショルダーラインなどで、先進性を感じさせるデザインに刷新された。特にフロントマスクは大きく意匠が変わっており、L字型のLEDポジションランプやピアノブラック調の精緻なグリルなどで質感を追求。サイドビューではブラックアウトされたピラーによって軽快感を演出し、また従来型ではCピラーにあったリアドアのアウタードアハンドルは、他の一般的なクルマと同じくドアパネルに移された。ボディーカラーは全9種類で、新色としてスポーツウエアを意識したという「クールイエローメタリック」と、3層コート塗装を施した「フロンティアブルーメタリック」を設定。ブルーとレッドにはブラックで、イエローとホワイトにはガンメタリックでルーフを塗り分けた、ツートン仕様も用意される。一方インテリアは、ドライバーを包み込むような立体的なダッシュボードとドアトリムの造形が特徴。ドライバーの操作性を考慮し、ディスプレイオーディオの画面や空調等のコントローラーが備わるセンタークラスターは、運転席側へ8°傾けた形状となった（従来型は5°）。質感の高さも重視しており、ダッシュボードやドアトリムには三角形の3Dテクスチャーを採用。
同じく立体的な三角の模様が施されたシートは、従来型より10mmフロントのヘッドレストが厚みを増している。シートカラーは、下位グレードの「XG」がブラック、「ハイブリッドMZ」「ハイブリッドMX」の2グレードが、メランジグレーとブラックのツートンだ。メーターは速度計とエンジン回転計を備えた2眼式で、中央部にフルカラーのマルチインフォメーションディスプレイを搭載。スポーティーなアシンメトリーのデザインも特徴として挙げられる。走りも乗り心地も燃費性能も妥協なし大きく手が加えられたデザインに対し、車両のパッケージに関しては先代よりプラットフォーム「ハーテクト」を受け継いだこともあり、大きな変更はない。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3860×1695×1500mm、ホイールベース＝2450mmと、全長が15mm伸びた以外に変わりはなく、4.8mの最小回転半径とも相まって抜群の取り回しのしやすさを維持している。一方で、ボディーや足まわりは徹底的に見直しており、走行性能や快適性の向上を図っている。具体的には、ボディーのつなぎ目に減衰接着剤を採用したほか、バルクヘッドの肉厚化、遮音壁やダイナミックダンパーの採用などにより、静粛性を向上。高い操縦安定性と快適な乗り心地を実現するべく、サスペンションの設定も変更した。燃費や静粛性、走行安定性に寄与する優れた空力性能も注力したポイントで、新デザインのボディーやロアアンダーカバーの採用などにより、先代より4.6％空気抵抗を低減。クラストップレベルの空力性能を達成したとしている。またパワーユニットも全面刷新しており、新開発の1.2リッター直3自然吸気エンジン「Z12E」を採用。最高出力は82PS（60kW）、最大トルクは108N・mと控えめながら、扱いやすいトルク特性とエミッション（環境負荷）の低さを実現したという。これに組み合わせるCVTも、トルクコンバーターの改良や約1.9kgの軽量化などで走りの高効率化に寄与。CVT車、5MT車を問わず上位グレードに搭載されるマイルドハイブリッドとも相まって、FF車で23.4～25.4km/リッター、4WD車で22.0～22.7km/リッターという燃費性能を実現した（WLTCモード）。なお、日本仕様の5MT車にマイルドハイブリッドが組み合わされるのは、これが初のことだ。
スズキ初の新技術を各所に採用先進運転支援システムも進化しており、単眼カメラとミリ波レーダーを組み合わせた新開発の衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポートII」を全車に採用。監視エリアの広角化により、右左折時に歩行者や自転車、自動二輪車なども検知できるようになった。機能も拡充しており、アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援機能、後側方警戒機能などに加え、スズキとして初めてドライバーモニタリングシステムを採用。カメラによってドライバーの状態を監視し、居眠り運転やわき見運転を検知するとブザーとメーター内表示で警告するようになった。このほかの機能としては、同じくスズキとして初めて電動パーキングブレーキを採用。半ドアなどの異常を知らせる音声案内機能なども搭載している。安全装備以外を見ても、コネクテッドサービス「スズキコネクト」に対応した9インチのディスプレイオーディオを初設定。純正アクセサリーで、スズキの国内向けモデルとしては初となる、ワイヤレス充電器も用意されている。
スズキによると、スポーティーなデザインや走りのよさから、比較的若い男性より高い支持を集めていたというこれまでのスイフト。一方で、そうしたイメージから女性ドライバーなどに疎遠なイメージを持たれることもあり、また安全性装備やコネクティビティーなどについて、アピールし切れていない部分もあったという。
今年の終わりまでに私のK13型日産マイクラを買い換えようと考えています。これまで、これは経済的で信頼性のある十分な車でしたが、運転することにはあまり楽しみがありません。ディーラーはスズキディーラーでもあり、最新のスイフトの形状がかっこよく見え、マイクラよりも運転が楽しく、ランニングコストや5ドアも同様です。スズキに移る価値があると思いますか？多くの人々がスズキを運転するのを楽しんでいるのを知っており、信頼性も十分であるように見えます。
2024年のスズキスイフトは、小型車としては広々とした室内を持っています。最大で5人の大人を乗せることができますが、荷物や個人の持ち物のスペースは限られています。外観では、スイフトは小さく見えますが、内部では印象的なスペースを提供しています。脚と頭の空間は十分であり、特に背の高いドライバーにとっては十分です。直立した運転姿勢と上昇した屋根のラインは、視界を広げ、乗り降りする際の衝突を回避するのに役立ちます。
小型車にしては驚くほど広々としているだけでなく、スズキスイフトはかなり目を引くデザインをしています。対照的なドアピラーがクールな外観を作り出し、屋根が車の残りの部分の上に浮いているように見えます。もしよく見ると、スズキスイフトのスポーティーなノーズにはジャガーFタイプを彷彿とさせるものがあります。
中に入ると、それほどエキサイティングではありませんが、スズキスイフトの内装は直感的に配置されています。各ダイヤルやつまみの機能を学ぶのに問題はありません。残念ながら、7.0インチのタッチスクリーンについては同じことが言えません。これはエントリーモデル以外のすべてに標準装備されています。スマートフォンのミラーリングは標準で備わっていますが、スコダ・ファビアやVW・ポロのシステムほど魅力的ではありません。
以上が2024年のスズキスイフトに関する価格、パフォーマンス、機能、室内空間、セキュリティ、安全性についての情報です。最適な選択肢を得るために、他の車種と比較して、車の展示場に行って車をテストすることができます。中価格帯の約560万円の車は、毎日の通勤や長距離旅行に車が必要な家庭や個人の予算に非常に適しています。